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造車兩年除了融資建廠智車優行還成立了AI

2019.08.16 来源: 浏览:0次

造车两年:除了融资建厂,智车优行还成立了AI研究院

*右二为智车优行 CEO 沈海寅

创业两年,原 360 副总裁沈海寅在 2014 年底创立的的智车优行,又有了新进展

奇点智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵,总投资 80 亿元、年产能将达 20 万辆该产业园将分成三期投入,年底启动园区的施工、建设,目标是在 2018 年完成第一期的建设;

已完成 6 亿美元 B 轮融资;

联合李德毅院士一起开发、落地「驾驶脑」,为自动驾驶技术的提升做技术储备;

与东方力旗下子公司物灵科技建立人工智能研究院,进行包括车载机器人、车载智能交互在内的研发

除此之外,智车优行还推出了奇点汽车品牌的新 Logo 以及英文名字:Singulato自今年 3 月的产品发布会推出自己的概念车,在之后的这大半年时间里,拿融资、建工厂、成立人工智能研究院,智车优行的动作不小

这当中一个看点是,过去推崇「轻资产」模式的智车优行最终也选择自己建造工厂了这是自「造车运动」以来,乐视、车和家、威马汽车相继宣布自己建厂后的又一家新兴车企由「轻资产」模式转向重资产建厂造车,这当中发生了什么新兴车企自建工厂是不是已经成为不可逆的趋势

以下为智车优行 CEO 沈海寅接受(公众号:)的专访:

新能源汽车产业园产业园包含了从研发、试制到测试的环境,最后车辆的量产也会在该园区进行实际上这是一座为汽车量产准备的工厂

今年年初,我们就开始与一些地方政府接触包括中部、西部、长三角以及南方城市,前前后后接触了二十几个城市,都在谈在此之前,其他城市接触几个月之后,就没了下文

铜陵我们是接触最晚的一个城市,我第一次去铜陵是今年 8 月中旬,前后拜访了三次谈得最快,来回效率特别高,国庆前就谈妥了

产业园最后落地安徽铜陵,我们主要考虑几个方面:第一,汽车周边配套齐全,零部件厂商配套在 300 公里以内,物流成本低;第二,政府各项政策,支持的力度足够大

铜陵整个产业基础不错,因为在安徽离芜湖也比较近,奇瑞的供应链体系基本上是可以复用的离长三角地区也不远,去常州、无锡陆路也就 200 公里,这些地方的零部件企业也可以用上另外,这个地方交通位置非常不错,100 公里范围内还有 4 个机场,从北京或者上海都有去铜陵直达的高铁

这个项目总体估算下来,投资在 80 亿左右这当中有我们自己的投资,也包括合作伙伴以及当地政府的投资

我们为什么要去投这样一个项目我觉得目前汽车是传统汽车的延续,轻量化的需求对传统燃油汽车而言并不强烈但对电动车来说,则不同:如何使用铝合金、包括碳纤维在内的复合材料,工艺是不一样的

我们同事看过宝马碳纤维工厂,觉得与现在的车企完全不一样,而这样的工厂其实是需要投资去修建的我们希望通过产业园区的投入面向未来的十年、二十年的制造业,而不是重复去投入现在已经有的制造业

我曾经说过用轻资产、轻模式去打造一辆车第一辆车我们还是会与车企合作,但我们觉得不光只看现在,产业园也不是说明天建完,后天就投产建设至少要两年时间,投产肯定要三年以后所以汽车产业园不是为第一辆车服务的,是为以后服务的

一开始我们想用现有的产能去造车,但在这个过程中我们发现,比如富士康代工生产 iPhone,是可以印上苹果的标志但在国内,汽车是不行的按照法律法规要求,必须得有自己的资质,才能完全做自己的品牌我觉得我们应该尝试去拿这样一个资质

最重要的一个原因,现有的生产企业,它的生产工艺水平达不到我们未来汽车研发和设计的标准现在的车企,原来的投入都是为燃油车而做的,他们在新能源车的投入相对偏低

在这种情况下,如果说要帮我们重新建一条产线,去生产碳纤维和铝合金,这笔资金由谁出呢我掏几十亿去建这条生产线,那为什么不花这个钱去建一个自己的工厂,然后去申请自己的资质

现在我们的计划是,第一辆车与车企合作生产,以后的车型等工厂建造完毕,拿到生产资质,由自己生产这就是两步走,拿资质的时间也不影响第一辆车的推出计划

我们第一辆车还是用轻资产的方式来启动,把我们的研发团队培养起来,建立品牌我的目标是要做一辆好车如何达到这个目标我们与车企合作来完成

但是,我想要的最终结果是这辆车更轻一些,成本更低一些在这种情况下,建一个工厂是必要的

智能驾驶刚开始造车的时候,我们也关注到智能驾驶这个方向,我觉得智能驾驶是我们需要积累的核心竞争力

作为小公司,我们需要具备「集成式创新能力」,能把别人的东西聚合在一起比如我们与李德毅院士合作「驾驶脑」产品的落地,和东方力合作建人工智能研究院

除了自动驾驶,还包括人机交互,对人目前状态的理解以及智能系统本身的功能,这些都是未来我们要去做的事情我们希望把这种资源都利用起来

去年年初我们就认识李德毅院士,他其实也观察了我们很长一段时间,2015 年初公司刚刚成立,那时候我们只有二三十人,他是一点点看着我们成长起来的,看到我们也做了一些事情在 2015 年底的时候他成为我们的顾问,为我们提供一些理论指导

东方力在造车这件事情给了很大的支持,我们对车的定义就是一个机器人在车内,其实有很多方面是与机器人是共通的,包括语音、语义的识别、深度学习等等,东方力的子公司物灵科技刚好也在做这样的事情所以与其每家公司都投入一部分人力去做,还不如把力量合在一块,在共通的方面实现共享,我觉得这是有利的

我们认为,未来的自动驾驶或者大数据分析,一定是以人工智能、深度学习这样的技术引领的,在这方面投入更早,能比别人会领先更多

融资 6 亿美金这轮投资在国庆节前后谈妥投资方很复杂,有老股东、政府、各种基金还有贷款这一轮的钱只有一部分是用在当前的车上,可能也就一两亿人民币其余的资金都是用于产业园建设总得来说,这次融资还算顺利

不过 A 轮其实没那么顺利,天使轮大家都冲我沈海寅,无论做什么,大家会来投我但到了 A 轮,去年我们也找了一些在 TMT 行业有名的 VC,但都没有投资,觉得看不懂这种模式,凭什么我能够做起来,而且团队也没那么豪华

一方面,造车这件事情不在他们专业范围内,不像投资 App,可以根据数据来判断,公司成立的时候,产品也没有就要几个亿资金来造车,这是没逻辑的所以 A 轮没那么顺利

另一方面,一开始我找的都是一些美元基金,少说也谈了六十家基金他们觉得你的背景还可以,做过高管,自己创过业,还算成功,至少会跟我聊两次如果要把造车这件事情说清楚,基本上要一个半小时到两个小时,光这件事情就花了多少时间但是最后还是没融到资金所以融 B 轮的时候,我们调整方向,找上市公司和二级市场的基金

与车企谈代工在我成立这家公司之前,最早还是北汽董事长徐和谊说过这么一句话,如果你们 360 开始造车的话,5000 辆就帮你们代工

这句话还是蛮触动我的徐和谊这么说了,那这个事情有戏啊

后来我从 360 出来以后,去年夏天就开始去找车企合作,一开始无所谓,就是相互学习,反正只要是车企我们就去谈

后来我们分析了一下,把车企分为三类:国企、合资企业和民企

国企很多都愿意跟你谈,但最后说要合作,很难第一,决策周期特别长;第二,不敢担;第三,上级一换就等于白谈

,哪怕是签了合同

合资企业去参观没问题,去学习也没问题,但谈合作不行所以合资企业我们基本上是抱着参观的态度如果我们过去谈,我说「小米模式」你们听说过吗没听说过就沟通不下去了

和我们认真谈代工的其实都是民企

我们发现其实谈到最后越来越好谈,2015 年的时候,「互联造车」还不被大家接受,但后来经过一波又一波的「新造车运动」,一家在说不相信,五家,十家的时候,大家就越来越相信了这个时候去找合作,实际上还是很顺的

我和他们聊两个小时以后,基本上「毁」了他们三观比如有时候一个会议室,他们把部长级的人全部叫过来,我在台上讲两个小时下来以后,他们就呆了,说原来车还可以这么造这种场景我们碰到过好几次

我们准备在 2017 年底进行小批量生产,规模在一两千辆左右目前与我们合作的车企还不方便透露,等我们的车生产出来,到时你就知道了

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